Автор: Здесь все зависит от того, на какие колеса пойдет мощность двигателя. Если это упоминавшийся выше заднеприводный автомобиль, и машину только начало заносить – сразу следует крути руль в сторону заноса, при этом немного отпускать газ. Не будет нажата на тормоз, не выключать сцепление.
Если при заносе, например, задняя часть пошла вправо, руль надо крути вправо. Как только машина начинает выравниваться, не дожидаясь прямолинейного движения автомобиля, начинаем выкручивать руль в обратную сторону. Так как машина пойдет по эффекту маятника и заднюю часть понесет влево,
– отметил Мирошниченко.
Если автомобиль переднеприводный – физика поведения в нем другая. Если на заднеприводном авто задние колеса всегда пытаются обогнать передние, то у переднеприводного автомобиля колеса тянут все авто за собой.
Поэтому если машину заносит в этом случае – опять же, не надо нажимать ни на тормоза, ни на сцепление. Но при этом немного прибавить газу и соответственно корректировать движение рулем.
В современных авто, рассказывает Мирошниченко, существует много систем-помощников, которые пытаются держать машину прямо (это может быть система стабилизации, система распределения тормозных усилий – в разных автопроизводителей они называются по-разному). Основная их задача – не допустить заноса авто, а если это и произошло, сделать все, чтобы машина двигалась прямо. Однако даже такие системы не отменяют законов физики и вся ответственность за безопасное вождение в любом случае ложится на водителя.
Antilock Brake System (ABS)
Это антиблокировочная система с датчиками, она в большинстве современных авто. Принцип ее работы прост: ABS не допускает полной блокировки колес при торможении. То есть, простыми словами, у машины при экстренном торможении колеса не блокируются и не идут в занос. Это позволяет оставлять машину управляемой даже на дорогах с низким коэффициентом сцепления, например, во время дождя или гололеда. Даже если вы на полную выжали педаль тормоза авто не пойдет в занос.
То есть, когда ABS присутствует, тормозной путь ощутимо уменьшается. В секунду, по словам эксперта, опытный водитель, если тормозит прерывистым нажатием, максимум может нажать на педаль 3-4 раза. Система ABS в секунду срабатывает примерно в 15-20 раз. То есть, ABS реагирует гораздо быстрее, чем водитель.
