Автор: На днях в Белоруссии официально сдали в эксплуатацию вторую минскую кольцевую автодорогу.
Игорь Тышкевич, аналитик Украинского Института Будущего, “Волна” проанализировал и сравнил воплощение двух подобных инфраструктурных проектов в Украине и Белоруссии, – пишет Платформа развития города.
То, какая эта дорога, сколько стоила и в каких условиях она строилась прекрасно иллюстрирует отношение соседней страны в инфраструктурных проектов, а также позволяет провести параллели с Украиной: сравнить и сделать выводы.
Новая трасса по новым технологиям: пир во время чумы?
Идея строительства второго внешнего кольца вокруг Минска возникла не так давно – на рубеже 2006-2007 годов.
До 2009 была готова концепция и началось обсуждение целесообразности масштабного строительства – столица Белоруссии и ее транспортная инфраструктура с двумя внутренними кольцами, внешним в виде МКАД и сетью радиальных магистралей вполне справлялась с грузопотоком. Тем более, что планировалось ее дальнейшее совершенствование.
В 2010 году власти приняли принципиальное решение строить МКАД-2, связав идею концепции развития столицы страны
в виде относительно небольшого центра и сети городов-спутников со всей необходимой инфраструктурой.
Пришел кризис 2011 а с ним и дефицит свободных денег в государстве. К 2013 году из 9 городов-спутников Минска реально развиваться начали всего лишь два,
но планирование строительства МКАД-2 никто не останавливал.
Более того, строительство началось в 2014 – когда стало понятно, что в результате обвала российского и украинского рынка, изменения цен на основные группы белорусского экспорта, страну ждут непростые времена.
Более того, строительство второго этапа дороги было прокредитовано за счет средств семейного капитала.
